Las reglas que tenés que conocer
Cuanto más aprendo, más me doy cuenta de que cada vez hay más para aprender. Aunque las reglas se revén y modifican –de ser necesario– cada cuatro años después de los Juegos Olímpicos, a veces se producen actualizaciones entre esos períodos, como las que se introdujeron en enero último y que están disponibles y traducidas en la pagina de la FAY. Pero además existen los Casos de la ISAF (también traducidos en la página de la FAY), que brindan interpretaciones y explicaciones oficiales a las reglas y sientan jurisprudencia. Esto es también para consumo de todo el público: competidores, oficiales de día, medidores, jueces, árbitros y demás. Y no esta de más leerse cuando uno está por correr un campeonato importante otro panfleto que provee la ISAF, que es el Servicio de Preguntas y Respuestas. Los principales consumidores son los oficiales de regata (jueces, árbitros, oficiales de día y medidores), pero todo coach y todo competidor que se precie de top debería conocerlo. No es de carácter oficial, pero si uno va a una audiencia munido de una copia de alguna de estas aclaraciones, sin duda inclinará la balanza en su favor. Si uno no sabe donde encontrar una respuesta después de buscar en el libro de reglas y el libro de casos, es aquí donde generalmente la encontrará. Hay uno actualizado al 19 de mayo en la pagina de la ISAF, en ingles, y se lo encuentra con el nombre de “ISAF Racing Rules Question and Answer Service”. Mi colega Jorge Jáuregui, presidente del Comité de Apelaciones de la FAY, me mencionó lo usual que son los contactos en los barlovento-sotavento en las clases de orza numerosas y que lo usual es que nadie se proteste. Tiene razón en todo: es algo normal, configura una infracción y nadie protesta cuando en realidad deberían hacerlo. ¿Por qué es una infracción? Por la propia definición de mantenerse separado, y que indica que un barco de barlovento puede infringir la regla 11 aún sin que haya habido contacto. Repasemos lo que dice la definición:
Mantenerse Separado Un barco se mantiene separado de otro cuando el otro barco puede navegar a su rumbo sin necesidad de actuar para esquivarlo y, cuando los barcos están comprometidos en el mismo borde, si el barco de sotavento puede cambiar de rumbo en ambas direcciones sin hacer contacto inmediatamente con el barco de barlovento
Para aclarar aún más, y volviendo al punto central de este artículo, en el servicio de preguntas y respuestas se encuentra la pregunta B002, Q&A 2009-4, que ilustra sobre los casos que preocupan no sólo a mi amigo Jorge, sino a muchos oficiales que ven vulnerar las reglas y que nadie protesta.
Pregunta 1:
Barlovento se acerca cada vez más a Sotavento. Están comprometidos en la misma amura. No hay contacto y Sotavento protesta por la Regla 11. ¿Cómo va a hacer la Comisión de Protestas para decidir si Barlovento se mantuvo separado? Particularmente, ¿cómo va a decidir si Sotavento pudo hipotéticamente cambiar el rumbo y hacer contacto en forma “inmediata” con Barlovento? Una orzada suave puede no resultar en contacto hasta que pasen algunos segundos, mientras que una orzada fuerte puede ocasionar un contacto en menos de un segundo.
Respuesta 1:
La Comisión de Protestas deberá considerar algunos hechos, tales como la distancia entre los barcos, las condiciones de viento y ola y la maniobrabilidad de los barcos para poder decidir si Barlovento se mantuvo separado. Mientras menor sea el tiempo transcurrido entre la orzada y el contacto –o riesgo del mismo– más probable será establecer que Barlovento no se mantuvo separado al momento del cambio de rumbo de Sotavento.
Pregunta 2
Barlovento se acerca cada vez más a Sotavento. Están comprometidos en la misma amura. Sotavento cambia el rumbo y hay contacto. Sotavento protesta por la Regla 11 y Barlovento por la Regla 16.1. La Comisión de Protestas encuentra que el contacto fue inmediato. ¿Cuál debe ser la decisión?
Respuesta 2
Si el contacto fue inmediato, Barlovento no se mantuvo separado de acuerdo con la definición. La decisión será descalificar a Barlovento por infringir la regla 11. Cuando Sotavento cambió el rumbo, tenía la obligación por la regla 16.1 de dar a Barlovento espacio para mantenerse separado. Si Barlovento tuvo espacio para aumentar la separación lateral entre los barcos pero no intentó hacerlo, entonces Sotavento cumplió con la regla 16.1.
Conclusión: sabiendo lo que dice el libro de reglas, el de casos y este servicio de preguntas y respuestas de la ISAF (todo a disposición pública), este tema de los contactos en las largadas entre Barlovento y Sotavento debería protestarse y finalmente ser erradicado. ¡Nos vemos en la próxima!
Es Oficial Internacional de la Federación Internacional de Vela (ISAF), en las modalidades de Árbitro y de Juez. Vice Chairman del Sub Comité de Árbitros de la ISAF. Es también un experimentado regatista y entrenador. Mail: flavionaveira@yahoo.com
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